春節(jié)之后，各大輪胎企業(yè)都發(fā)布價(jià)格上漲的消息，與此同時(shí)，山東省輪胎樣本企業(yè)成品庫(kù)存天數(shù)連續(xù)減少，截至2月24日半鋼胎樣本企業(yè)。平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)在37.03天，環(huán)比上周減少3.12天;全鋼胎樣本企業(yè)平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)在36.88天，環(huán)比上周減少2.25天，短期內(nèi)庫(kù)存仍呈現(xiàn)減少態(tài)勢(shì)。
2023年，要說(shuō)輪胎行業(yè)誰(shuí)說(shuō)了算，可能沒(méi)有人能給出一個(gè)明確的答案，畢竟輪胎企業(yè)、經(jīng)銷商、零售商甚至車主都有自己的自留地。但要說(shuō)行業(yè)亂不亂，怕是這些立場(chǎng)不盡相同的人們都會(huì)異口同聲的說(shuō)：亂！
至于行業(yè)亂象，表現(xiàn)在方方面面，但毫無(wú)疑問(wèn)，價(jià)格問(wèn)題一定是值得一說(shuō)的亂象之一。很多時(shí)候，哪怕同一品牌，同一花紋，同一尺寸的輪胎，在電商平臺(tái)、連鎖加盟店和輪胎店，價(jià)格往往都不盡相同。
電商，綁架零售店
從差不多七八年前開(kāi)始，電商平臺(tái)就揮舞著手中明晃晃的鈔票，大張旗鼓的闖入了安心過(guò)自己小日子的輪胎人們的視線。
在坐擁金山的電商看來(lái)，汽車后市場(chǎng)是萬(wàn)億的藍(lán)海，而他們要做的，就是揮舞手中的鈔票，“搶劫”捧著金飯碗，做的臟亂差的一眾夫妻店。
高喊著顛覆行業(yè)的口號(hào)，電商平臺(tái)揮金如土，但在小本經(jīng)營(yíng)的夫妻店主們看來(lái)：電商平臺(tái)就像一個(gè)魔咒，沾誰(shuí)誰(shuí)倒霉。很快，電商平臺(tái)就沾上了輪胎行業(yè)，以“貓狗虎”為首，輪胎市場(chǎng)一時(shí)熱火朝天。
憑借著渠道優(yōu)勢(shì)，輪胎價(jià)格就像那些曾經(jīng)被電商平臺(tái)踩在腳下的無(wú)數(shù)工業(yè)品一樣，一降再降。事實(shí)上，戰(zhàn)爭(zhēng)從一開(kāi)始就不對(duì)等，電商平臺(tái)玩的時(shí)候資本游戲，打的是燒錢換市場(chǎng)的牌。但那些對(duì)資本而言只能稱得上是數(shù)字游戲的行為，每一個(gè)小數(shù)點(diǎn)，卻都能牽動(dòng)著無(wú)數(shù)輪胎人的生計(jì)。
而能左右戰(zhàn)爭(zhēng)的，這是中國(guó)龐大的輪胎市場(chǎng)。很遺憾，不少車主用腳投票，站在了電商平臺(tái)一邊，畢竟相比線下零售店，網(wǎng)上的價(jià)格實(shí)在太香了。就這樣，主動(dòng)或被動(dòng)，車主們成了電商綁架零售店的幫兇。
零售店，左右為難
不過(guò)雖然零售店在這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中頗為狼狽，但也并非處處被動(dòng)。畢竟，不同于快消品，輪胎真的有使用門檻，更不是所有車主都有扒胎機(jī)。
歸根結(jié)底，不管從哪里搞到的輪胎，最后都要落到到店安裝上。而面對(duì)帶輪胎上門的車主，店主們其實(shí)態(tài)度也頗為曖昧，雖然有店主堅(jiān)決反對(duì)只當(dāng)安裝工，但輪胎人陳哥還是道出了不少同行的心聲，“蚊子腿再小也是肉，雖然只有三五十塊，總歸是錢，掙唄?！?/span>
而面對(duì)拿著手機(jī)線下比價(jià)的顧客，不上店主也只能報(bào)以苦笑。電商大促，即便不拉著廠家讓利，自己也陪得起，但不少輪胎店一個(gè)月動(dòng)輒也就賣百八十條輪胎，還有上游經(jīng)銷商要賺錢，再讓利，怕是一家老小都要喝西北風(fēng)了。
但另一方面，店主也都明白，流量才是一家店的基石，對(duì)電商平臺(tái)的引流作用，店主們無(wú)論如何也沒(méi)有不歡迎的理由。
所以，對(duì)店主們而言，眼下擺在面前的似乎是兩杯毒酒，一杯是放下身段，讓出利潤(rùn)，從老板變身輪胎工；另一杯則是拒絕電商，在夾縫中艱難求存。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)輪胎的店主，日子更加難過(guò)。
輪胎價(jià)格的定價(jià)權(quán)
國(guó)產(chǎn)輪胎的門檻，就在500塊錢，上了500塊錢就很疲憊了。
打開(kāi)某平臺(tái)，朝陽(yáng)輪胎銷量最好的輪胎是205/55/R16輪胎，單條輪胎成交價(jià)格不足350塊錢，而我們應(yīng)該知道的是，這代表著10-15萬(wàn)合資車最常見(jiàn)的尺寸。
最讓他尷尬的是，掛上馬牌Logo的同尺寸輪胎，成交價(jià)不足400塊錢。
如果是我要換輪胎，我不會(huì)為了一條50塊錢的差價(jià)選擇朝陽(yáng)輪胎，更耐磨更有品牌力的馬牌更加對(duì)我有誘惑力，輪胎平均4年換一次，全車多花200塊錢就用大牌，何必用國(guó)產(chǎn)？
國(guó)產(chǎn)輪胎生存環(huán)境非常惡劣，一方面是低端市場(chǎng)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，另一方面是高端市場(chǎng)沒(méi)有品牌力與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。
就像我剛才說(shuō)的那樣，500塊錢以內(nèi)的市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)輪胎基本上已經(jīng)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)了，暫且不說(shuō)馬牌、米其林這種一線大牌已經(jīng)把價(jià)格拉到最低，甚至有一些大牌把價(jià)格做的跟國(guó)產(chǎn)一樣，比如說(shuō)鄧祿普、固特異、普利司通。
合資輪胎跟國(guó)產(chǎn)輪胎價(jià)格一樣，你選誰(shuí)？
汽車輪胎需要更高的速度、更好的耐磨性以及更極限的支撐、排水力，才能保證高端車更好的表現(xiàn)，但目前國(guó)產(chǎn)輪胎基本上都沒(méi)有在高端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，自然也沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。
更何況，對(duì)于高端車車主來(lái)說(shuō)，奧迪A6L配朝陽(yáng)胎，總感覺(jué)怪怪的。
總的來(lái)說(shuō)，目前輪胎市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)絕對(duì)捏在外資品牌上，定價(jià)權(quán)國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有絲毫主導(dǎo)權(quán)，從10萬(wàn)家用車再到50萬(wàn)性能車的輪胎市場(chǎng)，馬牌、米其林、普利司通、鄧祿普等品牌都是強(qiáng)大的市場(chǎng)瓜分者。
輪胎企業(yè)
對(duì)輪胎企業(yè)們來(lái)說(shuō)，不論實(shí)體店如何哀鳴，進(jìn)入電商渠道仿佛是天經(jīng)地義，時(shí)至今日，那些你叫得上名字輪胎店，大多以官方身份入住了網(wǎng)店平臺(tái)。
對(duì)輪胎企業(yè)而言，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，掘金汽后市場(chǎng)使利益最大化的必由之路，入駐電商平臺(tái)，則是通向財(cái)富之門的終南捷徑。
對(duì)汽后市場(chǎng)而言，因?yàn)闆](méi)有直接服務(wù)的關(guān)系，車主對(duì)平臺(tái)的信任始終有限，牽手品牌，把線下門店變成安裝店，無(wú)疑是一條不錯(cuò)的出路。對(duì)企業(yè)而言，產(chǎn)能釋放，銷量上漲，自然也是樂(lè)見(jiàn)其成。毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)只有經(jīng)銷商和輪胎店受傷的格局就這么形成了。
盡管輪胎企業(yè)顯入駐電商依然充滿爭(zhēng)議，但對(duì)身處漩渦中，身不由己的人們來(lái)說(shuō)，路要怎么走，還是要多方考量。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，汽車扒一扒，后市場(chǎng)與汽車
2023年，要說(shuō)輪胎行業(yè)誰(shuí)說(shuō)了算，可能沒(méi)有人能給出一個(gè)明確的答案，畢竟輪胎企業(yè)、經(jīng)銷商、零售商甚至車主都有自己的自留地。但要說(shuō)行業(yè)亂不亂，怕是這些立場(chǎng)不盡相同的人們都會(huì)異口同聲的說(shuō)：亂！
至于行業(yè)亂象，表現(xiàn)在方方面面，但毫無(wú)疑問(wèn)，價(jià)格問(wèn)題一定是值得一說(shuō)的亂象之一。很多時(shí)候，哪怕同一品牌，同一花紋，同一尺寸的輪胎，在電商平臺(tái)、連鎖加盟店和輪胎店，價(jià)格往往都不盡相同。
電商，綁架零售店
從差不多七八年前開(kāi)始，電商平臺(tái)就揮舞著手中明晃晃的鈔票，大張旗鼓的闖入了安心過(guò)自己小日子的輪胎人們的視線。
在坐擁金山的電商看來(lái)，汽車后市場(chǎng)是萬(wàn)億的藍(lán)海，而他們要做的，就是揮舞手中的鈔票，“搶劫”捧著金飯碗，做的臟亂差的一眾夫妻店。
高喊著顛覆行業(yè)的口號(hào)，電商平臺(tái)揮金如土，但在小本經(jīng)營(yíng)的夫妻店主們看來(lái)：電商平臺(tái)就像一個(gè)魔咒，沾誰(shuí)誰(shuí)倒霉。很快，電商平臺(tái)就沾上了輪胎行業(yè)，以“貓狗虎”為首，輪胎市場(chǎng)一時(shí)熱火朝天。
憑借著渠道優(yōu)勢(shì)，輪胎價(jià)格就像那些曾經(jīng)被電商平臺(tái)踩在腳下的無(wú)數(shù)工業(yè)品一樣，一降再降。事實(shí)上，戰(zhàn)爭(zhēng)從一開(kāi)始就不對(duì)等，電商平臺(tái)玩的時(shí)候資本游戲，打的是燒錢換市場(chǎng)的牌。但那些對(duì)資本而言只能稱得上是數(shù)字游戲的行為，每一個(gè)小數(shù)點(diǎn)，卻都能牽動(dòng)著無(wú)數(shù)輪胎人的生計(jì)。
而能左右戰(zhàn)爭(zhēng)的，這是中國(guó)龐大的輪胎市場(chǎng)。很遺憾，不少車主用腳投票，站在了電商平臺(tái)一邊，畢竟相比線下零售店，網(wǎng)上的價(jià)格實(shí)在太香了。就這樣，主動(dòng)或被動(dòng)，車主們成了電商綁架零售店的幫兇。
零售店，左右為難
不過(guò)雖然零售店在這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中頗為狼狽，但也并非處處被動(dòng)。畢竟，不同于快消品，輪胎真的有使用門檻，更不是所有車主都有扒胎機(jī)。
歸根結(jié)底，不管從哪里搞到的輪胎，最后都要落到到店安裝上。而面對(duì)帶輪胎上門的車主，店主們其實(shí)態(tài)度也頗為曖昧，雖然有店主堅(jiān)決反對(duì)只當(dāng)安裝工，但輪胎人陳哥還是道出了不少同行的心聲，“蚊子腿再小也是肉，雖然只有三五十塊，總歸是錢，掙唄?！?/span>
而面對(duì)拿著手機(jī)線下比價(jià)的顧客，不上店主也只能報(bào)以苦笑。電商大促，即便不拉著廠家讓利，自己也陪得起，但不少輪胎店一個(gè)月動(dòng)輒也就賣百八十條輪胎，還有上游經(jīng)銷商要賺錢，再讓利，怕是一家老小都要喝西北風(fēng)了。
但另一方面，店主也都明白，流量才是一家店的基石，對(duì)電商平臺(tái)的引流作用，店主們無(wú)論如何也沒(méi)有不歡迎的理由。
所以，對(duì)店主們而言，眼下擺在面前的似乎是兩杯毒酒，一杯是放下身段，讓出利潤(rùn)，從老板變身輪胎工；另一杯則是拒絕電商，在夾縫中艱難求存。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)輪胎的店主，日子更加難過(guò)。
輪胎價(jià)格的定價(jià)權(quán)
國(guó)產(chǎn)輪胎的門檻，就在500塊錢，上了500塊錢就很疲憊了。
打開(kāi)某平臺(tái)，朝陽(yáng)輪胎銷量最好的輪胎是205/55/R16輪胎，單條輪胎成交價(jià)格不足350塊錢，而我們應(yīng)該知道的是，這代表著10-15萬(wàn)合資車最常見(jiàn)的尺寸。
最讓他尷尬的是，掛上馬牌Logo的同尺寸輪胎，成交價(jià)不足400塊錢。
如果是我要換輪胎，我不會(huì)為了一條50塊錢的差價(jià)選擇朝陽(yáng)輪胎，更耐磨更有品牌力的馬牌更加對(duì)我有誘惑力，輪胎平均4年換一次，全車多花200塊錢就用大牌，何必用國(guó)產(chǎn)？
國(guó)產(chǎn)輪胎生存環(huán)境非常惡劣，一方面是低端市場(chǎng)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，另一方面是高端市場(chǎng)沒(méi)有品牌力與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。
就像我剛才說(shuō)的那樣，500塊錢以內(nèi)的市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)輪胎基本上已經(jīng)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)了，暫且不說(shuō)馬牌、米其林這種一線大牌已經(jīng)把價(jià)格拉到最低，甚至有一些大牌把價(jià)格做的跟國(guó)產(chǎn)一樣，比如說(shuō)鄧祿普、固特異、普利司通。
合資輪胎跟國(guó)產(chǎn)輪胎價(jià)格一樣，你選誰(shuí)？
汽車輪胎需要更高的速度、更好的耐磨性以及更極限的支撐、排水力，才能保證高端車更好的表現(xiàn)，但目前國(guó)產(chǎn)輪胎基本上都沒(méi)有在高端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，自然也沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。
更何況，對(duì)于高端車車主來(lái)說(shuō)，奧迪A6L配朝陽(yáng)胎，總感覺(jué)怪怪的。
總的來(lái)說(shuō)，目前輪胎市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)絕對(duì)捏在外資品牌上，定價(jià)權(quán)國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有絲毫主導(dǎo)權(quán)，從10萬(wàn)家用車再到50萬(wàn)性能車的輪胎市場(chǎng)，馬牌、米其林、普利司通、鄧祿普等品牌都是強(qiáng)大的市場(chǎng)瓜分者。
輪胎企業(yè)
對(duì)輪胎企業(yè)們來(lái)說(shuō)，不論實(shí)體店如何哀鳴，進(jìn)入電商渠道仿佛是天經(jīng)地義，時(shí)至今日，那些你叫得上名字輪胎店，大多以官方身份入住了網(wǎng)店平臺(tái)。
對(duì)輪胎企業(yè)而言，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，掘金汽后市場(chǎng)使利益最大化的必由之路，入駐電商平臺(tái)，則是通向財(cái)富之門的終南捷徑。
對(duì)汽后市場(chǎng)而言，因?yàn)闆](méi)有直接服務(wù)的關(guān)系，車主對(duì)平臺(tái)的信任始終有限，牽手品牌，把線下門店變成安裝店，無(wú)疑是一條不錯(cuò)的出路。對(duì)企業(yè)而言，產(chǎn)能釋放，銷量上漲，自然也是樂(lè)見(jiàn)其成。毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)只有經(jīng)銷商和輪胎店受傷的格局就這么形成了。
盡管輪胎企業(yè)顯入駐電商依然充滿爭(zhēng)議，但對(duì)身處漩渦中，身不由己的人們來(lái)說(shuō)，路要怎么走，還是要多方考量。
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，汽車扒一扒，后市場(chǎng)與汽車
