2022年，輪胎行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的艱難挑戰(zhàn)，而這種挑戰(zhàn)依舊繼續(xù)。
多家外資頭部輪胎企業(yè)的三季報(bào)顯示，通貨膨脹、能源供應(yīng)正在給其業(yè)績(jī)表現(xiàn)帶來(lái)持續(xù)高壓，應(yīng)對(duì)的方法唯有拿價(jià)格和產(chǎn)品開刀，這也意味著輪胎企業(yè)在未來(lái)的5年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，輪胎行業(yè)將發(fā)生這些變化。
那么，輪胎行業(yè)的總體情況是怎么樣的？未來(lái)又會(huì)有怎樣的趨勢(shì)？中國(guó)輪胎行業(yè)里，誰(shuí)最有錢？
全鋼胎企業(yè)欲哭無(wú)淚
2022年輪胎行業(yè)受沖擊最大的就是全鋼胎板塊了。受到需求的減弱，全鋼胎替換市場(chǎng)和原配市場(chǎng)的走衰趨勢(shì)無(wú)法阻擋。
在替換市場(chǎng)，受到疫情管控及各行各業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的減少，業(yè)內(nèi)保守估計(jì)，全鋼胎的國(guó)內(nèi)需求和銷量下降超過(guò)10%。
原配市場(chǎng)，2022年10月，重卡市場(chǎng)最終還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年內(nèi)的首次增長(zhǎng)。累計(jì)來(lái)看，今年1-10月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售57.3萬(wàn)輛，比上年同期的128.7萬(wàn)輛下降55%，減少了71萬(wàn)輛之多。
商用車市場(chǎng)需求的不景氣，讓以全鋼胎經(jīng)營(yíng)為主的企業(yè)壓力陡增，沒(méi)有需求就沒(méi)有銷量，疊加原料成本上漲、物流發(fā)貨延遲等因素，讓工廠、經(jīng)銷商和門店三方欲哭無(wú)淚。
外貿(mào)輪胎廠賺翻了
今年輪胎行業(yè)并非都不好過(guò)，至少以外貿(mào)為主的企業(yè)不會(huì)明顯感受到寒意。今年主要是內(nèi)銷市場(chǎng)比較拖后腿，全球范圍內(nèi)疫情多已經(jīng)放開管控，受到經(jīng)濟(jì)下行的影響，外國(guó)人對(duì)高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)輪胎需求不降反增。
出口數(shù)據(jù)看，我國(guó)1-9月小客車輪胎累計(jì)出口量181.37萬(wàn)噸，累計(jì)同比漲5.26%。1-9月卡客車輪胎累計(jì)出口量305.93萬(wàn)噸，累計(jì)出口量漲了12.10%。
10月份以后，海運(yùn)費(fèi)走低，人民幣貶值持續(xù)，同樣利于輪胎出口。臨近年尾，多數(shù)以外貿(mào)為主的企業(yè)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)全年業(yè)績(jī)目標(biāo)。
漲價(jià)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)
倍耐力在其財(cái)報(bào)中提到，2022年第三季度，需求的快速?gòu)?fù)蘇和能源價(jià)格上漲導(dǎo)致全球通貨膨脹達(dá)到40年來(lái)的最高水平。物價(jià)每個(gè)月都在飛速上漲，輪胎價(jià)格也未能逃離這一趨勢(shì)。
《紐約時(shí)報(bào)》和西耶納學(xué)院最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，44%的受訪者認(rèn)為通貨膨脹造成的生活成本攀升是他們今年面臨的最重要挑戰(zhàn)。這份調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，我們發(fā)現(xiàn)自2021年9月份至今的一年多時(shí)間里，輪胎成本已經(jīng)上漲了12.9%；僅2022年8月到9月的一個(gè)月時(shí)間里，輪胎成本就上漲了0.2%，成本漲價(jià)停不下來(lái)。這也意味著輪胎廠為了留住利潤(rùn)，將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將成本壓力逐一轉(zhuǎn)嫁給終端市場(chǎng)。
截至三季度底，公開資料顯示，輪胎企業(yè)在今年前三季度的平均漲幅達(dá)到了16%，在一片狼藉的銷售表現(xiàn)中還要高幅高頻漲價(jià)，可見輪胎企業(yè)被成本“傷”得有多重。不過(guò)海外企業(yè)多已通過(guò)漲價(jià)對(duì)沖了成本漲幅，但是持續(xù)走高的通貨膨脹和能源價(jià)格仍舊繼續(xù)帶給企業(yè)漲價(jià)壓力；而國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)多是還在消化成本漲價(jià)，預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間高頻次的“漲價(jià)潮”將長(zhǎng)期繼續(xù)血洗輪胎市場(chǎng)。
大尺寸高性能成為行業(yè)主流
此外，我們通過(guò)多家輪胎企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)還見證了輪胎行業(yè)的另一大的變革——大尺寸輪胎正在掀起新的“血雨腥風(fēng)”！從外資輪胎企業(yè)采集并公布的數(shù)據(jù)中，我們看到，無(wú)論是歐洲市場(chǎng)、還是北美市場(chǎng)，大尺寸輪胎在替換和原配市場(chǎng)中的銷售比例都在逐步擴(kuò)大。
歐洲市場(chǎng)方面，小尺寸輪胎無(wú)論是在替換市場(chǎng)還是在原配市場(chǎng)，銷售漲幅均低于大尺寸輪胎。尤其是在替換市場(chǎng)，17寸及以下的輪胎銷售已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢(shì)。
北美替換輪胎銷售中，這一趨勢(shì)更加明顯——2022年，北美17寸及以下的輪胎替換銷售在第二和第三季度分別呈現(xiàn)出-8%和-10%的銷量同比下降。
隨著SUV和CUV的熱銷，大尺寸高性能輪胎這一細(xì)分市場(chǎng)將成為輪胎企業(yè)乃至終端市場(chǎng)的新盈利點(diǎn)的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。因此，我們看到今年，固特異、普利司通、韓泰、諾記等輪胎企業(yè)都以建廠、擴(kuò)建、升級(jí)產(chǎn)能等方式加大了對(duì)高性能輪胎的投入。倍耐力則在19寸及以上的輪胎系列和特殊型號(hào)產(chǎn)品方面取得了多項(xiàng)新的汽車技術(shù)認(rèn)證。大尺寸高價(jià)值輪胎已成為外資輪胎企業(yè)的主要布局市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，已有輪胎店老板反饋了幾乎相同的趨勢(shì)：“我們店內(nèi)大尺寸輪胎的銷售越來(lái)越多，15寸和更小的輪胎銷量正在滑坡。未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)肯定是更大尺寸的輪胎銷售?！蹦壳埃瑖?guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的新投資中，我們看到了更多的費(fèi)用花在了對(duì)大尺寸高性能輪胎的投入中，沒(méi)有企業(yè)想要錯(cuò)過(guò)這一細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)的猛烈增長(zhǎng)。
而除了大尺寸輪胎，全季輪胎的銷售爆火也讓不少輪胎人始料未及——全季胎今年在歐洲的銷售非常強(qiáng)勢(shì)！
全季胎風(fēng)頭更勝一籌
根據(jù)ETRMA 在2022年10月25日發(fā)布的季度報(bào)告顯示，第三季度，受通貨膨脹和油價(jià)上升的影響，乘用車輪胎替換市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。然而，相比于夏季輪胎和冬季胎19%和7%的銷售降幅，全季輪胎的銷售則表現(xiàn)得更加平穩(wěn)。全季胎在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)出了較強(qiáng)的銷售態(tài)勢(shì)，前三個(gè)季度全季輪胎銷售整體上漲14%。而北美市場(chǎng)方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年初全季節(jié)輪胎的銷量為120萬(wàn)套，但是這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量已經(jīng)增長(zhǎng)到210萬(wàn)套——全季節(jié)輪胎在美國(guó)的銷量幾乎翻了一番。
有輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人曾談到促使全季輪胎銷量暴漲三個(gè)原因分別為至少有三個(gè)因素在推動(dòng)全天候類別的增長(zhǎng)——相比于頻繁更換輪胎，全季輪胎的采購(gòu)成本更低；此外，抓地力和耐用性方面不斷改進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓其適用范圍更廣；SUV/CUV和輕型卡車品類的增長(zhǎng)保證了對(duì)性能更強(qiáng)的全天候輪胎的需求。而隨著全球，CUV/SUV以及輕型卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，這一類別的輪胎銷售還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。
因此，在2022年前9個(gè)月，全球輪胎企業(yè)都在爭(zhēng)相推進(jìn)發(fā)布全季胎新品入局市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)輪胎行業(yè)誰(shuí)最有錢？
11月8日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2022胡潤(rùn)百富榜》，1305位個(gè)人財(cái)富50億元人民幣以上的企業(yè)家登榜，比去年減少11%(160人)。其中，橡膠輪胎行業(yè)中，共有6位老板/家族上榜。
王希成家族
坐擁財(cái)富180億，位居百富榜第319位。玲瓏輪胎成立于1975年，是一家專業(yè)化、規(guī)?；妮喬ドa(chǎn)企業(yè)，2016年7月6日在上交所主板上市。公司在全球擁有7個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)、7個(gè)生產(chǎn)基地、17000多名員工，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、工程機(jī)械車輛等，形成了玲瓏、ATLAS、利奧、EVOLUXX等面向全球差異化市場(chǎng)定位的多元化品牌體系。公司于2016年7月6日成功登陸A股市場(chǎng)，先后被三大國(guó)際指數(shù)----MSCI指數(shù)、富時(shí)羅素指數(shù)和標(biāo)普新興市場(chǎng)指數(shù)納入其中，贏得了國(guó)際資本市場(chǎng)的一致青睞。
羅才仁家族
羅才仁家族擁有財(cái)富165億，百富榜排名356位。正新橡膠在全球共擁有5大研發(fā)中心，17座生產(chǎn)基地，超過(guò)3萬(wàn)名員工。正新橡膠（中國(guó)）有限公司下高端輪胎品牌瑪吉斯（MAXXIS）躋身全球輪胎品牌十強(qiáng)，產(chǎn)品行銷全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
周耀庭家族
通用股份母公司紅豆集團(tuán)周耀庭家族，擁有財(cái)富160億元，排名371位。 江蘇通用科技股份有限公司是江蘇省重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)、全國(guó)120家深化改革試點(diǎn)企業(yè)——紅豆集團(tuán)的控股子公司，2016年9月在中國(guó)上海證券交易所上市，是一家專注各種輪胎研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)。公司在中國(guó)無(wú)錫、泰國(guó)、柬埔寨建有三大生產(chǎn)基地，擁有穩(wěn)定、專業(yè)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)開發(fā)了10000余家形象店、招牌店，是中國(guó)民族輪胎領(lǐng)軍企業(yè)之一。
尚吉永
萬(wàn)達(dá)控股尚吉永擁有財(cái)富120億元，在2022年百富榜排名514位。萬(wàn)達(dá)控股擁有31家對(duì)外投資公司，從事化工、輪胎、電纜和電子等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。旗下萬(wàn)達(dá)寶通輪胎現(xiàn)有員工3000余人，2003年發(fā)展至今，已成為國(guó)內(nèi)專注于生產(chǎn)全鋼子午線輪胎、工程機(jī)械子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及輕卡輪胎的大型企業(yè)之一。
牛宜順、牛騰父子
華勤橡膠牛宜順、牛騰父子，2022年擁有財(cái)富100億元。華勤橡膠工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱華勤集團(tuán)）創(chuàng)建于1989年，前身是山東銀河橡塑集團(tuán)。經(jīng)過(guò)30余年的高速創(chuàng)華勤集團(tuán)引新發(fā)展，現(xiàn)已成為以輪胎和工業(yè)輸送帶為主，集電力、生物工程、金屬制品、環(huán)保產(chǎn)品、資本運(yùn)營(yíng)和房地產(chǎn)開發(fā)于一體的國(guó)際化大型企業(yè)集團(tuán)。下屬10家子公司，是全球重要的橡膠工業(yè)基地。
袁仲雪、袁嵩父子
賽輪集團(tuán)袁仲雪、袁嵩父子擁有財(cái)富85億元，2022年百富榜排在第743位。賽輪集團(tuán)成立于2002年，是國(guó)家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心科研示范基地，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家集新材料、新技術(shù)、新裝備、新工藝、新管理模式于一體的信息化生產(chǎn)示范基地。集團(tuán)以“做一條好輪胎”為使命，致力于為全球輪胎用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，以先進(jìn)的技術(shù)推動(dòng)橡膠輪胎行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
尾聲
2022年一年時(shí)間，讓我們看到了輪胎行業(yè)里前所未有的大風(fēng)大浪，但是我們也不得不承認(rèn)，在這些巨大的行業(yè)變革之下仍孕育著無(wú)數(shù)的生意機(jī)會(huì)等待我們探索。我們距離2023年僅剩50余天，您是否已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這些新的機(jī)遇，為未來(lái)十年的生意發(fā)展架構(gòu)出良好開端？歡迎留言評(píng)論！
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，車轅車轍網(wǎng)，輪胎報(bào)
多家外資頭部輪胎企業(yè)的三季報(bào)顯示，通貨膨脹、能源供應(yīng)正在給其業(yè)績(jī)表現(xiàn)帶來(lái)持續(xù)高壓，應(yīng)對(duì)的方法唯有拿價(jià)格和產(chǎn)品開刀，這也意味著輪胎企業(yè)在未來(lái)的5年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，輪胎行業(yè)將發(fā)生這些變化。
那么，輪胎行業(yè)的總體情況是怎么樣的？未來(lái)又會(huì)有怎樣的趨勢(shì)？中國(guó)輪胎行業(yè)里，誰(shuí)最有錢？
全鋼胎企業(yè)欲哭無(wú)淚
2022年輪胎行業(yè)受沖擊最大的就是全鋼胎板塊了。受到需求的減弱，全鋼胎替換市場(chǎng)和原配市場(chǎng)的走衰趨勢(shì)無(wú)法阻擋。
在替換市場(chǎng)，受到疫情管控及各行各業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的減少，業(yè)內(nèi)保守估計(jì)，全鋼胎的國(guó)內(nèi)需求和銷量下降超過(guò)10%。
原配市場(chǎng)，2022年10月，重卡市場(chǎng)最終還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年內(nèi)的首次增長(zhǎng)。累計(jì)來(lái)看，今年1-10月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售57.3萬(wàn)輛，比上年同期的128.7萬(wàn)輛下降55%，減少了71萬(wàn)輛之多。
商用車市場(chǎng)需求的不景氣，讓以全鋼胎經(jīng)營(yíng)為主的企業(yè)壓力陡增，沒(méi)有需求就沒(méi)有銷量，疊加原料成本上漲、物流發(fā)貨延遲等因素，讓工廠、經(jīng)銷商和門店三方欲哭無(wú)淚。
外貿(mào)輪胎廠賺翻了
今年輪胎行業(yè)并非都不好過(guò)，至少以外貿(mào)為主的企業(yè)不會(huì)明顯感受到寒意。今年主要是內(nèi)銷市場(chǎng)比較拖后腿，全球范圍內(nèi)疫情多已經(jīng)放開管控，受到經(jīng)濟(jì)下行的影響，外國(guó)人對(duì)高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)輪胎需求不降反增。
出口數(shù)據(jù)看，我國(guó)1-9月小客車輪胎累計(jì)出口量181.37萬(wàn)噸，累計(jì)同比漲5.26%。1-9月卡客車輪胎累計(jì)出口量305.93萬(wàn)噸，累計(jì)出口量漲了12.10%。
10月份以后，海運(yùn)費(fèi)走低，人民幣貶值持續(xù)，同樣利于輪胎出口。臨近年尾，多數(shù)以外貿(mào)為主的企業(yè)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)全年業(yè)績(jī)目標(biāo)。
漲價(jià)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)
倍耐力在其財(cái)報(bào)中提到，2022年第三季度，需求的快速?gòu)?fù)蘇和能源價(jià)格上漲導(dǎo)致全球通貨膨脹達(dá)到40年來(lái)的最高水平。物價(jià)每個(gè)月都在飛速上漲，輪胎價(jià)格也未能逃離這一趨勢(shì)。
《紐約時(shí)報(bào)》和西耶納學(xué)院最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，44%的受訪者認(rèn)為通貨膨脹造成的生活成本攀升是他們今年面臨的最重要挑戰(zhàn)。這份調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，我們發(fā)現(xiàn)自2021年9月份至今的一年多時(shí)間里，輪胎成本已經(jīng)上漲了12.9%；僅2022年8月到9月的一個(gè)月時(shí)間里，輪胎成本就上漲了0.2%，成本漲價(jià)停不下來(lái)。這也意味著輪胎廠為了留住利潤(rùn)，將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將成本壓力逐一轉(zhuǎn)嫁給終端市場(chǎng)。
截至三季度底，公開資料顯示，輪胎企業(yè)在今年前三季度的平均漲幅達(dá)到了16%，在一片狼藉的銷售表現(xiàn)中還要高幅高頻漲價(jià)，可見輪胎企業(yè)被成本“傷”得有多重。不過(guò)海外企業(yè)多已通過(guò)漲價(jià)對(duì)沖了成本漲幅，但是持續(xù)走高的通貨膨脹和能源價(jià)格仍舊繼續(xù)帶給企業(yè)漲價(jià)壓力；而國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)多是還在消化成本漲價(jià)，預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間高頻次的“漲價(jià)潮”將長(zhǎng)期繼續(xù)血洗輪胎市場(chǎng)。
大尺寸高性能成為行業(yè)主流
此外，我們通過(guò)多家輪胎企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)還見證了輪胎行業(yè)的另一大的變革——大尺寸輪胎正在掀起新的“血雨腥風(fēng)”！從外資輪胎企業(yè)采集并公布的數(shù)據(jù)中，我們看到，無(wú)論是歐洲市場(chǎng)、還是北美市場(chǎng)，大尺寸輪胎在替換和原配市場(chǎng)中的銷售比例都在逐步擴(kuò)大。
歐洲市場(chǎng)方面，小尺寸輪胎無(wú)論是在替換市場(chǎng)還是在原配市場(chǎng)，銷售漲幅均低于大尺寸輪胎。尤其是在替換市場(chǎng)，17寸及以下的輪胎銷售已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的下滑趨勢(shì)。
北美替換輪胎銷售中，這一趨勢(shì)更加明顯——2022年，北美17寸及以下的輪胎替換銷售在第二和第三季度分別呈現(xiàn)出-8%和-10%的銷量同比下降。
隨著SUV和CUV的熱銷，大尺寸高性能輪胎這一細(xì)分市場(chǎng)將成為輪胎企業(yè)乃至終端市場(chǎng)的新盈利點(diǎn)的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。因此，我們看到今年，固特異、普利司通、韓泰、諾記等輪胎企業(yè)都以建廠、擴(kuò)建、升級(jí)產(chǎn)能等方式加大了對(duì)高性能輪胎的投入。倍耐力則在19寸及以上的輪胎系列和特殊型號(hào)產(chǎn)品方面取得了多項(xiàng)新的汽車技術(shù)認(rèn)證。大尺寸高價(jià)值輪胎已成為外資輪胎企業(yè)的主要布局市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，已有輪胎店老板反饋了幾乎相同的趨勢(shì)：“我們店內(nèi)大尺寸輪胎的銷售越來(lái)越多，15寸和更小的輪胎銷量正在滑坡。未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)肯定是更大尺寸的輪胎銷售?！蹦壳埃瑖?guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的新投資中，我們看到了更多的費(fèi)用花在了對(duì)大尺寸高性能輪胎的投入中，沒(méi)有企業(yè)想要錯(cuò)過(guò)這一細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)的猛烈增長(zhǎng)。
而除了大尺寸輪胎，全季輪胎的銷售爆火也讓不少輪胎人始料未及——全季胎今年在歐洲的銷售非常強(qiáng)勢(shì)！
全季胎風(fēng)頭更勝一籌
根據(jù)ETRMA 在2022年10月25日發(fā)布的季度報(bào)告顯示，第三季度，受通貨膨脹和油價(jià)上升的影響，乘用車輪胎替換市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。然而，相比于夏季輪胎和冬季胎19%和7%的銷售降幅，全季輪胎的銷售則表現(xiàn)得更加平穩(wěn)。全季胎在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)出了較強(qiáng)的銷售態(tài)勢(shì)，前三個(gè)季度全季輪胎銷售整體上漲14%。而北美市場(chǎng)方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年初全季節(jié)輪胎的銷量為120萬(wàn)套，但是這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量已經(jīng)增長(zhǎng)到210萬(wàn)套——全季節(jié)輪胎在美國(guó)的銷量幾乎翻了一番。
有輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人曾談到促使全季輪胎銷量暴漲三個(gè)原因分別為至少有三個(gè)因素在推動(dòng)全天候類別的增長(zhǎng)——相比于頻繁更換輪胎，全季輪胎的采購(gòu)成本更低；此外，抓地力和耐用性方面不斷改進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓其適用范圍更廣；SUV/CUV和輕型卡車品類的增長(zhǎng)保證了對(duì)性能更強(qiáng)的全天候輪胎的需求。而隨著全球，CUV/SUV以及輕型卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，這一類別的輪胎銷售還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。
因此，在2022年前9個(gè)月，全球輪胎企業(yè)都在爭(zhēng)相推進(jìn)發(fā)布全季胎新品入局市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)輪胎行業(yè)誰(shuí)最有錢？
11月8日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2022胡潤(rùn)百富榜》，1305位個(gè)人財(cái)富50億元人民幣以上的企業(yè)家登榜，比去年減少11%(160人)。其中，橡膠輪胎行業(yè)中，共有6位老板/家族上榜。
王希成家族
坐擁財(cái)富180億，位居百富榜第319位。玲瓏輪胎成立于1975年，是一家專業(yè)化、規(guī)?；妮喬ドa(chǎn)企業(yè)，2016年7月6日在上交所主板上市。公司在全球擁有7個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)、7個(gè)生產(chǎn)基地、17000多名員工，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、工程機(jī)械車輛等，形成了玲瓏、ATLAS、利奧、EVOLUXX等面向全球差異化市場(chǎng)定位的多元化品牌體系。公司于2016年7月6日成功登陸A股市場(chǎng)，先后被三大國(guó)際指數(shù)----MSCI指數(shù)、富時(shí)羅素指數(shù)和標(biāo)普新興市場(chǎng)指數(shù)納入其中，贏得了國(guó)際資本市場(chǎng)的一致青睞。
羅才仁家族
羅才仁家族擁有財(cái)富165億，百富榜排名356位。正新橡膠在全球共擁有5大研發(fā)中心，17座生產(chǎn)基地，超過(guò)3萬(wàn)名員工。正新橡膠（中國(guó)）有限公司下高端輪胎品牌瑪吉斯（MAXXIS）躋身全球輪胎品牌十強(qiáng)，產(chǎn)品行銷全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
周耀庭家族
通用股份母公司紅豆集團(tuán)周耀庭家族，擁有財(cái)富160億元，排名371位。 江蘇通用科技股份有限公司是江蘇省重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)、全國(guó)120家深化改革試點(diǎn)企業(yè)——紅豆集團(tuán)的控股子公司，2016年9月在中國(guó)上海證券交易所上市，是一家專注各種輪胎研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的現(xiàn)代化高新技術(shù)企業(yè)。公司在中國(guó)無(wú)錫、泰國(guó)、柬埔寨建有三大生產(chǎn)基地，擁有穩(wěn)定、專業(yè)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)開發(fā)了10000余家形象店、招牌店，是中國(guó)民族輪胎領(lǐng)軍企業(yè)之一。
尚吉永
萬(wàn)達(dá)控股尚吉永擁有財(cái)富120億元，在2022年百富榜排名514位。萬(wàn)達(dá)控股擁有31家對(duì)外投資公司，從事化工、輪胎、電纜和電子等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。旗下萬(wàn)達(dá)寶通輪胎現(xiàn)有員工3000余人，2003年發(fā)展至今，已成為國(guó)內(nèi)專注于生產(chǎn)全鋼子午線輪胎、工程機(jī)械子午線輪胎、半鋼子午線輪胎及輕卡輪胎的大型企業(yè)之一。
牛宜順、牛騰父子
華勤橡膠牛宜順、牛騰父子，2022年擁有財(cái)富100億元。華勤橡膠工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱華勤集團(tuán)）創(chuàng)建于1989年，前身是山東銀河橡塑集團(tuán)。經(jīng)過(guò)30余年的高速創(chuàng)華勤集團(tuán)引新發(fā)展，現(xiàn)已成為以輪胎和工業(yè)輸送帶為主，集電力、生物工程、金屬制品、環(huán)保產(chǎn)品、資本運(yùn)營(yíng)和房地產(chǎn)開發(fā)于一體的國(guó)際化大型企業(yè)集團(tuán)。下屬10家子公司，是全球重要的橡膠工業(yè)基地。
袁仲雪、袁嵩父子
賽輪集團(tuán)袁仲雪、袁嵩父子擁有財(cái)富85億元，2022年百富榜排在第743位。賽輪集團(tuán)成立于2002年，是國(guó)家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心科研示范基地，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家集新材料、新技術(shù)、新裝備、新工藝、新管理模式于一體的信息化生產(chǎn)示范基地。集團(tuán)以“做一條好輪胎”為使命，致力于為全球輪胎用戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，以先進(jìn)的技術(shù)推動(dòng)橡膠輪胎行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
尾聲
2022年一年時(shí)間，讓我們看到了輪胎行業(yè)里前所未有的大風(fēng)大浪，但是我們也不得不承認(rèn)，在這些巨大的行業(yè)變革之下仍孕育著無(wú)數(shù)的生意機(jī)會(huì)等待我們探索。我們距離2023年僅剩50余天，您是否已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這些新的機(jī)遇，為未來(lái)十年的生意發(fā)展架構(gòu)出良好開端？歡迎留言評(píng)論！
文章來(lái)源： 輪胎商業(yè)，車轅車轍網(wǎng)，輪胎報(bào)
